Las emisiones medias de CO2 de los coches matriculados en 2019 aumentaron un 1,7% en la Comunidad Valenciana

Las emisiones medias de dióxido de carbono (CO2) de los coches nuevos vendidos en la Comunidad Valenciana se situaron en 119 gramos por kilómetro recorrido en 2019, lo que supone un crecimiento del 1,71% respecto a la media de 2018, según datos de la consultora MSI para la patronal de los concesionarios, Faconauto. De esta manera sigue empeorando este dato, después de haber experimentando aumentos en los dos ejercicios anteriores.

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Más Diesel, menos contaminación

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La caída en las matriculaciones de los coches diésel de última generación que emiten menos CO2 que los de gasolina y que suponen ya solo el 21,3% del mercado de la región, es la clave que explica este incremento, a juicio de la patronal. Las ventas de coches diésel cayeron un 30,4% en 2019, y los de gasolina también lo hicieron en un 3,5% con respecto a 2018, pero supusieron el 72,5% de todas las adquisiciones.

Esta cifra aleja el cumplimiento del objetivo de los 95 gramos de CO2 que ha establecido Europa para este año.

Por su parte, en el año que acaba de terminar los eléctricos han representado el 0,36% de las matriculaciones en la Comunidad Valenciana. Mientras que los híbridos (gasolina o diésel/motor eléctrico) un 4,7% y los híbridos a gas (GLC y GNC) un 1,1% en la región.

Desde la patronal advierten que, con esta configuración del mercado, será muy complicado que el sector cumpla con los objetivos de emisiones impuestos por Europa para este año, en el que no podrán superar los 95 gramos de CO2 por kilómetro recorrido. Faconauto calcula que, para alcanzar este objetivo, los vehículos diésel tendrían que volver a representar cerca del 50% del mercado, mientras que las ventas de eléctricos deberían triplicarse.

Desde la patronal se insiste en que la última generación de vehículos diésel puede jugar un papel importante para reducir las emisiones de CO2 y alcanzar los objetivos climáticos y la descarbonización del transporte en el futuro cercano. “Hay que volver a colocar al diésel en el lugar que le corresponde y decírselo a los compradores para que salga de la confusión que viven. Los modelos de última generación de este combustible ayudarían a cumplir con los objetivos de emisiones. Así lo han entendido por ejemplo en Japón, donde su Gobierno está concediendo ayudas directas para la adquisición de vehículos diésel, porque entienden que, en este periodo de transición hacia la descarbonización de la movilidad, puede ser un aliado contra el efecto invernadero”, indica Marta Blázquez, vicepresidenta Ejecutiva de Faconauto.

Para reducir estas cifras de emisiones la patronal urge retomar los trabajos desarrollados por el Gobierno junto al sector en la última legislatura, como en el Pacto Estratégico de la Automoción y, particularmente la puesta en marcha de fórmulas que impulsen las nuevas formas de movilidad más sostenible. “Estamos en un año clave, por lo que hay temas urgentes que abordar desde el arranque de esta legislatura. Tiene que haber una renovación del parque y, en paralelo, incentivar la demanda del vehículo de bajas emisiones. Para reactivar todo esto esperamos poder sentarnos para decidir próximos pasos con el nuevo Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico”, señala Blázquez.