Radares de la DGT: el truco para saber si has superado el margen de error de velocidad cuando pasas por uno

Los radares surgieron justo en ese momento en el que el coche pasó a ser un objeto deseado y accesible para todos. Hoy en día estamos todos familiarizados con ellos, aunque muchos desconocen que tienen un margen de error. Alfonso García desvela un truco a Carlos Moreno 'El Pulpo' en Poniendo las Calles para evitar superarlos.

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Radares de la DGT: el truco para saber si has superado el margen de error de velocidad

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El radar de velocidad, el gran enemigo público de los conductores, es temido por su capacidad para detectar el exceso de velocidad y emitir multas. Y, aunque algunos conductores creen que su único propósito es generar ingresos, hay evidencia de que reducen los accidentes de tráfico.

Contamos con medidas y sistemas de control y sanción de diversos tipos: los radares fijos, cada vez más modernos y capaces de multar a varios carriles a la vez; radares de tramo, que calculan la velocidad mantenida desde punto a otro de medición; radares móviles, radares en los semáforos y en los helicópteros, con el archiconocido Pegasus, el precursor mundial de los voladores.

Sin embargo, también hay casos en los que los límites de velocidad parecen excesivos y los radares están ubicados estratégicamente para atrapar a los conductores. Así que cuidado por donde corres con tu vehículo, que conlleva sanción y pérdida de puntos. El radar de velocidad se inventó en los 50, aunque no como una aplicación de la ley.

Radares

La historia de los radares en España se remonta a marzo de 1970, en las dos grandes capitales de nuestro país, Madrid y Barcelona. El tercer mes de ese año entran en funcionamiento dos unidades, que llegarían a ser cerca de 40 al finalizar los doce meses, y estaban limitados a 150 km/h.

Los dispositivos de control de velocidad los componían un radar y un fotocontrol sincronizados. Gracias al primero, se podía averiguar la velocidad, mientras que el segundo proporcionaba una fotografía de la infracción, que permitía conocer la fecha exacta, la hora y la velocidad a la que se circulaba.

El margen de error de velocidad

Pese a los rumores de la última semana, la Dirección General de Tráfico no ha cambiado el margen de error de los radares móviles y ni siquiera tampoco los fijos. Carlos Moreno 'El Pulpo' quiso que Alfonso García recordase a los ponedores de calles cuáles son esos márgenes.

El experto en motor recuerda que "continúa vigente la que en su día se publicó en el BOE en 2020": "En el caso de que el radar sea nuevo y fijo, el margen de error es de tres kilómetros por hora para límites de velocidad inferiores o iguales a 100 kilómetros por hora y el 3% para velocidades superiores".

"Para los radares que sean nuevos, pero móviles en un vehículo de la DGT el margen de error cambia cinco kilómetros por hora, por debajo o igual a 100 kilómetros hora, y por encima es del 5%", recuerda Alfonso García, "y el radar fijo que ya no es nuevo y cuenta con una revisión periódica, el margen de error sube a cinco kilómetros horas, siendo del 5% en las que se superen los 100 kilómetros".

Ante todo este cacao de cifras, Alfonso García recuerda a Carlos Moreno 'El Pulpo' una fórmula efectiva para tener claro en todo momento que no estás saltándote los límites ni estos márgenes de error: "Lo normal es que el velocímetro de nuestro vehículo marque de más. Lo mejor, por ejemplo, es fiarse del GPS y del navegador".